Транспорт

ЛОНГРИДЫ

ГЛАСНЫЕ ДУМЫ

О БАЗЕ ДАННЫХ

ГОРОДСКИЕ ГОЛОВЫ

ТАЙМЛАЙН

О ПРОЕКТЕ

Развитии

Городская дума в заботах о

городского

Транспорта

железных дорог и

Виды Урала. Железная дорога. Свердловский областной краеведческий музей

Во второй половине XIX века в Российской империи шло активное развитие транспорта, усиливалась связь между центром и регионами. Во многом обеспечение крупных городов модернизированными средствами передвижения и дорогами ложилась на плечи органов городского самоуправления. Гласные Екатеринбургской думы ратовали за включение города в общеимперскую транспортную железнодорожную сеть, что позволило бы увеличить роль города во внутренней и внешней торговле.

Транспорт – один из краеугольных камней развития современного мира. Большое значение его модернизации придавали в конце XIX века в Екатеринбургской городской думе. Главным достижением стало появление в городе железной дороги.

Виды Екатеринбурга. Вокзал Уральской железной дороги. Фото В. Л. Метенкова. Свердловский областной краеведческий музей

Главным препятствием на пути устремлений городских властей был недостаток средств. В этой связи Городская дума обсуждала вопросы транспорта редко, 1–3 раза в год, оживляясь в тех случаях, когда намечался какой-либо крупный инфраструктурный проект. Впрочем, этот вопрос стали чаще поднимать в преддверии Первой мировой войны.

Постройка Западно-Уральской железной дороги 1913–1916 гг. Путепровод на 187 версте на линии Пермь — Екатеринбург. Свердловский областной краеведческий музей

Недостаток бюджета не позволял распыляться на несколько проектов. Для реализации каких-либо масштабных инициатив было необходимо привлекать внешнее финансирование. Наиболее крупным проектом стало строительство железной дороги, проходившей через Екатеринбург. В центральной части империи шло активное железнодорожное строительство и создавалась сеть путей сообщений. Железные дороги позволяли быстро и относительно недорого перемещать большие грузы, что могло уменьшить издержки для доставки уральских товаров в центр страны. Помимо государственного активно развивалось частное акционерное строительство железных дорог.

ГАСО Ф.8. Оп. 1. Д. 1989. Л. 300 об.

1) Признать подходы и расположение станции Екатеринбург III удовлетворяющими нуждам города и 2) ... уступить безвозмездно Обществу Московско-Казанской железной дороги 50,2 десятины городской земли под пассажирскую и товарную станции означенной железнодорожной линии, с обязательством устройством обществом трех гидрантов близ вокзала.

Именно это обстоятельство позволило Городской думе включиться в процесс. У акционеров были денежные средства, в распоряжении же Думы были земля и городские угодья. В итоге городское сообщество в обмен на прокладывание дороги выделяло землю по льготной цене и, например, участки строительного леса. Примерами подобной кооперации может служить проект продления Московско-Казанской железной дороги.

Торжество по случаю открытия движения по Казанбургской железной дороге. Первый поезд. г. Екатеринбург
Свердловский областной краеведческий музей

Строительство железной дороги между гг. Пермью и Екатеринбургом. (Каменная выемка вершины 341).
Свердловский областной краеведческий музей

Таким образом, вопросы железнодорожного строительства в последней четверти XIX – начале XX века обсуждались чаще других, поскольку многое в экономике региона зависело от количества и маршрутов пролегания путей, станций и разъездов. В Думе активно обсуждались вопросы о строительстве путей местными предпринимателями, пусть и на уровне небольших ответвлений от основной магистрали. В данном случае роль Думы заключалась в выдаче разрешений, продаже или аренде городской земли уже не на льготных условиях. Однако это было одним из источников пополнения городского бюджета.

Выдержки из ставшим дежурным объявлением в местной газете о расписании поездов. Уральская жизнь. 1913. № 96. С. 4.

Поезда приходят в Екатеринбург по местному времени. Главная линия - Вятка - Челябинск...Уральская Горнозаводская (Пермь-Екатеринбург)...Тюменская ветвь...Алапаевская ветвь...Лысьвенская ветвь...

Помимо железнодорожного транспорта в Екатеринбургской городской думе активно обсуждались водный транспорт, почта и связь. Также развивался один из новейших видов транспорта – автомобильный. Для него строились специальные дороги и разрабатывались правила дорожного движения. В 1914 году Екатеринбург стал одним из первых городов в стране, организовавшем с санкции Городской думы службу такси.

Дума много внимания уделяла общественному транспорту. С конца XIX века обсуждался вопрос о введении трамваев и общественных экипажей. Впрочем, скудный бюджет, который зачастую сводился с дефицитом, не позволил внедрить новые виды транспорта.

В результате деятельности Городской думы Екатеринбург встретил начало Первой мировой войны как крупный железнодорожный узел, а многочисленный гужевой транспорт на улицах начал сменяться автомобилями. В целом, город имел неплохие перспективы для дальнейшего развития транспорта.

Подготовлено по материалам:

1. Апкаримова Е. Ю., Голикова С. В., Миненко Н. А., Побережников И.В. Сельское и городское самоуправление на Урале в ХVIII – начале ХХ века. М.: Наука, 2003. 384 c.
2. Апракимова Е. Ю. Городское самоуправление Екатеринбурга во второй половине XIX в. // Известия Уральского государственного университета. 1998. № 9. С. 45–51.
3. Горловский М.А. Из истории городского управления Екатеринбурга начала 70-х гг. XIX в. // Вопросы истории Урала. Свердловск, 1958. Вып. 1. С. 71–81.
4. Грамолин А. И., Коридоров Э. А. Екатеринбург - Свердловск - Екатеринбург. История городской власти (1745–1919): документально-публицистические очерки. Екатеринбург: Средне-Уральское книжное издательство, Новое время, 2003. 281 с.
5. Екатеринбургская городская Дума. 225 лет: история и современность / авт. проекта: А. М. Букин. Екатеринбург: Банк культурной информации, 2012. 302 с.