Транспорт

ЛОНГРИДЫ

ГЛАСНЫЕ ДУМЫ

ГОРОДСКИЕ ГОЛОВЫ

ТАЙМЛАЙН

О ПРОЕКТЕ

ТАЙМЛАЙН

ЛОНГРИДЫ

ГЛАСНЫЕ ДУМЫ

ГОРОДСКИЕ ГОЛОВЫ

ТАЙМЛАЙН

О ПРОЕКТЕ

ГОРОДСКИЕ ГОЛОВЫ

ТАЙМЛАЙН

ЛОНГРИДЫ

ГЛАСНЫЕ ДУМЫ

ГОРОДСКИЕ ГОЛОВЫ

ТАЙМЛАЙН

О ПРОЕКТЕ

ГОРОДСКИЕ
ГОЛОВЫ

ТАЙМЛАЙН

Развитии

Городская дума в заботах о

городского

Транспорта

железных дорог и

Виды Урала. Железная дорога. Свердловский областной краеведческий музей

Во второй половине XIX века в Российской империи шло активное развитие транспорта, усиливалась связь между центром и регионами. Во многом обеспечение крупных городов модернизированными средствами передвижения и дорогами ложилась на плечи органов городского самоуправления. Гласные Екатеринбургской думы ратовали за включение города в общеимперскую транспортную железнодорожную сеть, что позволило бы увеличить роль города во внутренней и внешней торговле.

Транспорт – один из краеугольных камней развития современного мира. Большое значение его модернизации придавали в конце XIX века в Екатеринбургской городской думе. Главным достижением стало появление в городе железной дороги.

Виды Екатеринбурга. Вокзал Уральской железной дороги. Фото В. Л. Метенкова. Свердловский областной краеведческий музей

Главным препятствием на пути устремлений городских властей был недостаток средств. В этой связи Городская дума обсуждала вопросы транспорта редко, 1–3 раза в год, оживляясь в тех случаях, когда намечался какой-либо крупный инфраструктурный проект. Впрочем, этот вопрос стали чаще поднимать в преддверии Первой мировой войны.

Недостаток бюджета не позволял распыляться на несколько проектов. Для реализации каких-либо масштабных инициатив было необходимо привлекать внешнее финансирование. Наиболее крупным проектом стало строительство железной дороги, проходившей через Екатеринбург. В центральной части империи шло активное железнодорожное строительство и создавалась сеть путей сообщений. Железные дороги позволяли быстро и относительно недорого перемещать большие грузы, что могло уменьшить издержки для доставки уральских товаров в центр страны. Помимо государственного активно развивалось частное акционерное строительство железных дорог.

Постройка Западно-Уральской железной дороги 1913–1916 гг. Путепровод на 187 версте на линии Пермь — Екатеринбург.
Свердловский областной краеведческий музей

Именно это обстоятельство позволило Городской думе включиться в процесс. У акционеров были денежные средства, в распоряжении же Думы были земля и городские угодья. В итоге городское сообщество в обмен на прокладывание дороги выделяло землю по льготной цене и, например, участки строительного леса. Примерами подобной кооперации может служить проект продления Московско-Казанской железной дороги.

Торжество по случаю открытия движения по Казанбургской железной дороге. Первый поезд. г. Екатеринбург
Свердловский областной краеведческий музей

ГАСО Ф.8. Оп. 1. Д. 1989. Л. 300 об.

1) Признать подходы и расположение станции Екатеринбург III удовлетворяющими нуждам города и 2) ... уступить безвозмездно Обществу Московско-Казанской железной дороги 50,2 десятины городской земли под пассажирскую и товарную станции означенной железнодорожной линии, с обязательством устройством обществом трех гидрантов близ вокзала

Строительство железной дороги между гг. Пермью и Екатеринбургом. (Каменная выемка вершины 341).
Свердловский областной краеведческий музей

Таким образом, вопросы железнодорожного строительства в последней четверти XIX – начале XX века обсуждались чаще других, поскольку многое в экономике региона зависело от количества и маршрутов пролегания путей, станций и разъездов. В Думе активно обсуждались вопросы о строительстве путей местными предпринимателями, пусть и на уровне небольших ответвлений от основной магистрали. В данном случае роль Думы заключалась в выдаче разрешений, продаже или аренде городской земли уже не на льготных условиях. Однако это было одним из источников пополнения городского бюджета.

Выдержки из ставшим дежурным объявлением в местной газете о расписании поездов. Уральская жизнь. 1913. № 96. С. 4.

Поезда приходят в Екатеринбург по местному времени. Главная линия - Вятка - Челябинск...Уральская Горнозаводская (Пермь-Екатеринбург)...Тюменская ветвь...Алапаевская ветвь...Лысьвенская ветвь...

Помимо железнодорожного транспорта в Екатеринбургской городской думе активно обсуждались водный транспорт, почта и связь. Также развивался один из новейших видов транспорта – автомобильный. Для него строились специальные дороги и разрабатывались правила дорожного движения. В 1914 году Екатеринбург стал одним из первых городов в стране, организовавшем с санкции Городской думы службу такси.

Дума много внимания уделяла общественному транспорту. С конца XIX века обсуждался вопрос о введении трамваев и общественных экипажей. Впрочем, скудный бюджет, который зачастую сводился с дефицитом, не позволил внедрить новые виды транспорта.

В результате деятельности Городской думы Екатеринбург встретил начало Первой мировой войны как крупный железнодорожный узел, а многочисленный гужевой транспорт на улицах начал сменяться автомобилями. В целом, город имел неплохие перспективы для дальнейшего развития транспорта.

Подготовлено по материалам:

1. Апкаримова Е. Ю., Голикова С. В., Миненко Н. А., Побережников И.В. Сельское и городское самоуправление на Урале в ХVIII – начале ХХ века. М.: Наука, 2003. 384 c.
2. Апракимова Е. Ю. Городское самоуправление Екатеринбурга во второй половине XIX в. // Известия Уральского государственного университета. 1998. № 9. С. 45–51.
3. Горловский М.А. Из истории городского управления Екатеринбурга начала 70-х гг. XIX в. // Вопросы истории Урала. Свердловск, 1958. Вып. 1. С. 71–81.
4. Грамолин А. И., Коридоров Э. А. Екатеринбург - Свердловск - Екатеринбург. История городской власти (1745–1919): документально-публицистические очерки. Екатеринбург: Средне-Уральское книжное издательство, Новое время, 2003. 281 с.
5. Екатеринбургская городская Дума. 225 лет: история и современность / авт. проекта: А. М. Букин. Екатеринбург: Банк культурной информации, 2012. 302 с.